中國古代交通——古代舟船的發(fā)展

來源：天泓木船發(fā)布日期：2017/12/31 12:49:01瀏覽：146

陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。歷盡滄桑的我國古代造船業(yè)當年曾雄踞于世界前列，把歐洲遠遠地拋在了后面。
我國古代造船起步于遙遠的原始社會的新石器時代，歷史悠久，源遠流長。在它的發(fā)展過程中，曾經出現(xiàn)過三個高峰時期，這就是秦漢時期、唐宋時期和明朝時期。下面分別加以介紹。
1 先秦時期的造船
從“伏羲始乘桴［fú?。荨保ā段镌罚┖汀胺耸县冢踜ū枯］木為舟”（《周易·系辭》）等遠古傳羲說來看，最早的船只--筏和獨木舟在原始社會末期已經問世。大自然各種常見現(xiàn)象的反復出現(xiàn)，啟迪著我們祖先的思想。早期的人類以捕魚、打獵為生。捕魚需要下水，打獵也常常過河。我們的祖先發(fā)現(xiàn)，木頭和樹葉可以漂浮在水面上。于是，有人走進水中，抱著一塊大木頭試了試。結果，不但沒有沉下去，而且木頭還把人托出水面。這樣，人們就學會抱著木頭渡水了。但是，人的雙手抱著木頭怎能捕魚呢？后來，人們把砍下來的樹干，用石斧和火，將一面削平、挖空，造成了第一只獨木舟。我們的祖先在造出獨木舟的同時，還發(fā)現(xiàn)把幾根樹木捆扎在一起，也可以產生更大的浮力，載著人行駛在水面上。這樣，就有人制成了木筏。比起獨木舟來，木筏的使用面積大，制作起來更容易一些。有了木筏，人們往返河流的兩岸，在水中運行，再也不是什么困難的事了。受到木筏的啟發(fā)，人們想到了自己身邊其他能夠做成筏的東西。只要能浮在水面上，并且能結扎在一起的東西，他們都要拿來試一試。于是，人們又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特別是其中的竹筏，更受到人們的歡迎。竹子這種材料，質地堅韌，重量輕，中間空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水長時間浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。把幾只竹筏串成一排能運大量的東西。獨木舟和筏是遠古祖先最簡陋的也是最重要的渡水工具。有了這樣的渡水工具，我們的遠古祖先就能進行水上捕撈和遷徙航行了。
關于遠古祖先制作獨木舟和筏的故事，古書上曾有記載。其中大禹制作獨木舟的神話就非常有趣。傳說在遠古的堯、舜時期，古老的神州大地上洪水滔天，淹沒了大片土地，先民的生存受到極大的威脅。為此，禹的父親鯀［gǔn滾］接受帝堯的命令，治水九年，處處堵截，處處圍擋，很是辛苦，但是沒有成功。后來禹又接受舜的命令負責治水，他吸取了前人的經驗教訓，采取了以疏導為主，輔之以攔蓄的綜合治理方法。禹嚴格要求自己，“三過其門而不入”，處處以身作則。禹為了指揮治水工程，需要造一只大型的獨木舟。他聽說四川有一棵特大的梓樹，直徑達一丈多寬，就帶著木匠去伐。樹神知道后化成一個童子阻止砍伐。禹非常生氣，嚴厲地譴責樹神，砍下大樹，并把它中間挖空，造了一條既寬大又靈巧的獨木舟。禹乘坐這艘獨木舟指揮治水工程，經過13年的努力，終于治服了洪水。
當然，傳說和神話不等于現(xiàn)實，但是它卻在一定程度上反映了某些事實，就是在原始社會末期已經發(fā)明了船。今天，不少考古新發(fā)現(xiàn)也在不斷證實著以上的事實。在浙江余姚河姆渡新石器時代遺址的考古發(fā)掘中，有木槳出土，說明至遲在大約7000年前就已經有獨木舟。在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吳興錢山漾的新石器時代的遺址中，也都有木槳出土，說明當時獨木舟已成為浙江地區(qū)的水上重要交通工具。目前，在我國歷史博物館中，珍藏著一條古老的獨木舟，身長11米，寬0.9米，據測定制成于6000年前。它是1958年江蘇武進縣民工挖河發(fā)掘出來的。在我國各地考古發(fā)掘中，先后出土的獨木舟已達20多只。從這些古代遺物中可以看出當時的獨木舟的形體，大致有三種：一種是頭尾方形，沒有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都有起翹。后來的船型有方頭方尾、尖頭尖尾和尖頭方尾之分，船底有平底和尖底之分，可能即是從它們演化而來的。
隨著人類文明的不斷進步，人們在努力尋求著變革水上交通工具的辦法。我們的祖先在實踐過程中對獨木舟和筏不斷加以改進，開始在獨木舟的四周加上木板以增大容量，原來的獨木舟就變成船底了。在長期的演變過程中，圓底獨木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來平底的獨木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線上的一塊板了。在這過程中，人們對筏也進行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。這時事物起了質變，完全不同于獨木舟和筏的新船--木板船就出現(xiàn)了。據考證，木板船的發(fā)明可能是很久遠的事情了，至少不能晚于夏朝。從

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家在河南偃師二里頭遺址中發(fā)現(xiàn)的夏朝的鑄銅和冶煉作坊，以及銅錛、鑿等金屬工具來看，夏代的生產力有了飛躍發(fā)展，再加上當時已有了規(guī)、矩、準繩等木工生產工具，建造木板船的各種條件已經充分具備。到了商朝，生產力又有了提高，人們開始較普遍的使用金屬工具建造木板船，并進行較大規(guī)模的商業(yè)活動了。應該說，由獨木舟和筏發(fā)展到木板船，這是造船史上的飛躍。它開辟了航海及河運史上的新時期。
船舶的發(fā)展有一個漫長的歷史過程。最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測它最初是用三塊木板構成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來，人們在實用中不斷對三板船加以改進，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產生。除了舢板這種單體木板船外，當時人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（［fǎng訪］，《說文》：“舫，并舟也。”），把兩艘以上的船體并列連接起來，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量?！棒场币卜Q“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有時也寫作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩只船捆在一起。后來，又演進用木板或木梁放置在兩只船上，用木釘、竹釘或鐵釘釘在一起，兩船之間也保留一定間隔，而不一定要船舷跟船舷緊靠在一起了。除了由兩只船體構成的舫外，在歷史上還出現(xiàn)過由多只船體構成的船只。這種船行駛平穩(wěn)，上面可以建造廬舍，成為統(tǒng)治階級出游時候的專用船。周代對乘船有嚴格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構成，“維舟”由四條船構成，“方舟”由兩條船并成，“特舟”是單體船，“桴”就是木筏和竹筏。
木板船航行時遇到的一個突出問題，就是它的抗風能力較差。只有當抗風浪能力較強并能借助大自然風力進行遠距離航行的木帆船出現(xiàn)后，人類的航?；顒硬拍芨鼮橹鲃?。關于帆的發(fā)明，傳說是大禹受到一種叫鱟［hòu后］魚的啟發(fā)。鱟魚的形狀很奇特，身體扁而寬，眼睛長在背上，嘴長在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鰭［qí齊］。每當有風吹來的時候，它的鰭就收攏起來了。不論自然界是否有這種鱟魚，但是帆的發(fā)明，很有可能是人們受到自然界某種東西的啟發(fā)。
春秋戰(zhàn)國時期，我國南方已有專設的造船工場--船宮。諸侯國之間經常使用船只往來，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來的，但是戰(zhàn)船既要配備進攻手段，又要防御敵方進攻，因此它在結構和性能上的要求都比民用船只高。可以說，戰(zhàn)船代表著各個時期最高的造船能力和技術水平，也從一個側面反映了當時的經濟力量和生產技術水平。吳國水軍的戰(zhàn)船是當時最有名的，它包括“??［yú huáng余皇］”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“橋舡［chuán船］”等多種艦艇。??又寫作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰(zhàn)船，戰(zhàn)時作為指揮旗艦。據古書記載，??船首繪有鹢［yì益］鳥的圖案，有優(yōu)良的航行性能。水軍的主要戰(zhàn)艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長10丈，闊1.5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國就是憑借這些戰(zhàn)船先后在漢水和太湖大敗楚、越兩國的。后來勾踐臥薪嘗膽，越國滅吳時的戰(zhàn)船已經發(fā)展到300艘之多。
2 秦漢的造船高峰
秦漢時期，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。據古書記載，秦始皇曾派大將率領用樓船組成的艦隊攻打楚國。統(tǒng)一中國后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內河游弋或到海上航行。
到了漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船“先登”，有用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術高超的標志。樓船，顧名思義，就是有樓的船，高10余丈，甲板上建樓數層。每層都有防御敵方射來的弓箭矢石的女墻（即矮墻），女墻上開有用作發(fā)射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防御敵方火攻，船上蒙上皮革。樓船這個龐然大物上還遍插旗幡，刀槍林立，以壯聲勢。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的古代造船工場的遺址，發(fā)現(xiàn)了三個大船臺，可以同時建造數艘重量達五六十噸的木船。據考證，這是秦漢時期的造船遺址。此外，在今陜西、四川、安徽、浙江、江西等地，也都有秦漢的造船工場。如長安城西的漢朝昆明池造船基地，周長達40里，有時池中有近百艘高大的樓船。樓船上設備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。
秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。三國時期孫吳所據之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達的吳越之地。吳國造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。孫權乘坐的“飛云”、“蓋海”等大船更為雄偉壯觀。孫吳曾多次派出大船隊遠航遼東及南海海域。孫吳的民船業(yè)也很發(fā)達。如位于今江西省南昌市西南的“■［gōu lù溝路］洲”，就是由于建造過大型船舶“■大扁”而得名。這些大船選材考究，多用“豫章楠■［xiǎn顯］”上好硬木制成，極為堅固。晉朝在滅了蜀漢之后，為了進而滅亡吳國，曾派王?F在四川建造樓船，組成龐大的水軍艦隊。王?F所組織建造的樓船，最大者方120步（一步是六尺），可以載2000多人，艙面上建有瞭望臺，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。而以造船業(yè)見長的吳國在滅亡時，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見造船業(yè)之盛。到南朝時，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學家祖沖之（公元429年-500年）“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”（《南齊書》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱為“車船”。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進。雖然沒有風帆利用自然力那樣經濟，但是這也是一項偉大的發(fā)明，為后來船舶動力的改進提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。 一花一世界    一葉一菩提
二，我國古代造船技術的十個世界之最       2005-7-2 11:25:06　
書報刊名：《艦船知識》1992年第6期，第14頁
　　中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。在相當長的一段歷史時期內，中國的造船技術一直處于世界領先地位。在船舶原理及設計、建造工藝、船體結構和操縱、推進裝置等方面，中國取得了舉世矚目的成就。